Элементы управления автомобилем
15.02.2026 10:50
2051
Комментарии (104)
Вслед за запретом автопроизводителям устанавливать в автомобили скрытые дверные ручки с электроприводом, китайские власти решили ужесточить и требования к системам безопасности автомобиля.
В свое время в Tesla ввели эту дурацкую моду практически все средства управления навешивать на сенсорный экран, многие производители это все стали копировать, но потом, под давлением автовладельцев, начался постепенный откат к прежним физическим ручкам и кнопкам, которые во многих случаях удобнее и безопаснее использовать, чем на ходу исполнять на сенсорном экране "Лунную сонату".
Теперь китайские власти законодательно устанавливают требования для автопроизводителей делать определенные элементы управления в виде физических кнопок/ручек. И это, конечно же, очень и очень правильно!
Министерство промышленности и информационных технологий страны предложило новые правила, согласно которым основные функции безопасности должны управляться с помощью реальных переключателей или кнопок. Не спрятанных в подменю, не скрытых за свайпом, а реальных, осязаемых элементов управления, которые можно нажать, не отрывая глаз от дороги.
Поворотники, включение аварийных огней, выбор передач и экстренный вызов должны иметь фиксированные кнопки или переключатели с минимальной площадью поверхности 10 мм на 10 мм (0,4 x 0,4 дюйма).
Этот шаг направлен непосредственно на минималистский интерьер, популяризованный Tesla и широко копируемый китайскими брендами электромобилей, такими как BYD и Xiaomi. Эти лаконичные приборные панели отлично смотрятся на маркетинговых фотографиях и удобны в использовании, когда вы припаркованы или застряли в пробке. Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать.
Помимо кнопок, законодатели ужесточают требования к высокоуровневой системе помощи водителю. Новые стандарты для систем уровня 3 и 4 требуют, чтобы они демонстрировали безопасность, эквивалентную компетентному и внимательному водителю-человеку.
Автопроизводители должны будут представить официальное доказательство безопасности, подтверждающее, что их системы могут справляться с повседневным вождением и критическими сценариями с высоким риском. Если технология выходит из строя или водитель игнорирует запрос на переход управления, автомобиль должен достичь того, что китайские регулирующие органы называют «состоянием минимального риска». Проще говоря, он должен самостоятельно остановиться в безопасном месте.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Ну наконец-то у кого-то мозги прорезались.
Абсолютно неважно что как и у кого ломается. Важно то, что физические кнопки можно нажимать не отводя взгляд от дороги, по крайней мере больше чем на долю секунды. . А экраные - нельзя, на экран надо смотреть. Ну вот, собственно и всё объяснение. Ну да , и ещё при минимальной вибрации попробуйте попасть по этому сраному экранному меню...
Ну и стандартный плач пилота - кто бы гармину мозги на место вставил ибо G1000 touch ЗАДОЛБАЛ. Но там это хотя бы не так критично как в в автомобиле - кроме взлётов/посадок моментальная реакция пилота не нужна.
Абсолютно неважно что как и у кого ломается. Важно то, что физические кнопки можно нажимать не отводя взгляд от дороги, по крайней мере больше чем на долю секунды. . А экраные - нельзя, на экран надо смотреть. Ну вот, собственно и всё объяснение. Ну да , и ещё при минимальной вибрации попробуйте попасть по этому сраному экранному меню...
Ну и стандартный плач пилота - кто бы гармину мозги на место вставил ибо G1000 touch ЗАДОЛБАЛ. Но там это хотя бы не так критично как в в автомобиле - кроме взлётов/посадок моментальная реакция пилота не нужна.
Я как-то не совсем понимаю, о каких именно претензиях к «Тесле» идёт речь. Для поворотников и аварийных огней там кнопки. Единственное что, в новых моделях (с 2024 кажется года?) задняя передача переехала на экран, а так...
Мне как-то кажется, что в «Тесле» слишком много кнопок, я про большую часть даже не помню, что они делают
Мне как-то кажется, что в «Тесле» слишком много кнопок, я про большую часть даже не помню, что они делают
задняя передача переехала на экран, а так...
Я за физические кнопки, но ведь они и их умеют испоганить.
В Nissan Pathfinder (2022) физическими кнопками на руле организовано многоуровневое меню. Сбросить счётчик километров тот ещё квест. Да что сбросить, до него ещё «дойти» надо.
В Nissan Pathfinder (2022) физическими кнопками на руле организовано многоуровневое меню. Сбросить счётчик километров тот ещё квест. Да что сбросить, до него ещё «дойти» надо.
И климат бы
И климат бы
Это на руле пусть будет
Блин, как задолбали эти безапелляционные заявления, что физические кнопки БЕЗОПАСНЕЕ экранных. Где статистика аварий, которые на экранных кнопках выше чем на физических? Пруф ор ГТФО!
Интересно, что на смартфонах все как-то без физических кнопок уже 20 лет обходятся. А поначалу вой на болотах стоял такой же самый.
Если тупые производители вроде европейских не умеют в контекст и показывают органы амбиент освещения но не показывают кнопку отопления сидений зимой - это не проблема физической кнопки, это проблема прослойки между креслом и монитором.
Кнопки вымрут нахер, потому что они неудобны, дороги в производстве, и, как любые механические части, они или стоят как крыло от боинга или ломаются через 5 лет.
Интересно, что на смартфонах все как-то без физических кнопок уже 20 лет обходятся. А поначалу вой на болотах стоял такой же самый.
Если тупые производители вроде европейских не умеют в контекст и показывают органы амбиент освещения но не показывают кнопку отопления сидений зимой - это не проблема физической кнопки, это проблема прослойки между креслом и монитором.
Кнопки вымрут нахер, потому что они неудобны, дороги в производстве, и, как любые механические части, они или стоят как крыло от боинга или ломаются через 5 лет.
Пруф ор ГТФО!
ломаются через 5 лет.
Я, например, не против сенсорных кнопок, но только в сочетании с нормальными системами безопасности. Т.е. если я полезу в экран настраивать климат, я бы хотел в этот момент не сбить пешехода, или не въехать кому-то в зад, и машина должна меня в этом подстраховать.
Интересно, что на смартфонах все как-то без физических кнопок уже 20 лет обходятся.
Интересно, что на смартфонах все как-то без физических кнопок уже 20 лет обходятся.
Интересно, что на смартфонах все как-то без физических кнопок уже 20 лет обходятся.
Попробуй на смартфоне сделать что-то наощупь, глядя на дорогу - как для пользователей подобного есть немало некрологов.
на смартфоне сделать что-то наощупь,
Так жирно что аж с экрана на пол капает. Кнопки удобны и надежны.
очень хорошо помню как знакомый купил один из первых F-Pace. и как он потом плевался, что для включения вентиляции кресел надо не просто найти нужный раздел в настройках на центральном сенсорном экране; так ещё и потом 6 раз нажать кнопку "вниз", чтобы переключить с обогрева на охлаждение 😄
А он не в курсе, что меню настраиваемые?
Или это только в рестайле?
Или это только в рестайле?
А он не в курсе, что меню настраиваемые?Или это только в рестайле?
Сам не особо люблю эту сенсорную моду, НО вот эти эмоциональные рассказы очень часто и наиболее эмоционально звучат от индивидов, которым просто влом разбираться, которым нужно, чтобы оно работало точно так же, как и в их вольве 1987 года выпуска... Если бы автопром шел на поводу у таких, мы бы до сих пор на конях ездили.
"когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать."
Сегодня на Тесле с прицепом сделали несколько ходок, перевозя вещи с квартиру на квартиру. Загадочным образом ни разу не попали на бесконечные меню и задержки. Возможно, были бесконечно маленькие иконки, которых не видно. Возможно.
Сегодня на Тесле с прицепом сделали несколько ходок, перевозя вещи с квартиру на квартиру. Загадочным образом ни разу не попали на бесконечные меню и задержки. Возможно, были бесконечно маленькие иконки, которых не видно. Возможно.
Сегодня на Тесле с прицепом сделали несколько ходок, перевозя вещи с квартиру на квартиру. Загадочным образом ни разу не попали на бесконечные меню и задержки.
Щас бы смотреть видеобзор какого-то дурачка на электро короллу для китайцев.
"Этот шаг направлен непосредственно на минималистский интерьер, популяризованный Tesla и широко копируемый китайскими брендами электромобилей, такими как BYD и Xiaomi."
Аффтор статьи хотя бы интерьер BYD и Xiaomi глянул. Физических кнопок - полно. Это не говоря о возможности дополнительных штатных физических кнопок от Xiaomi.
"Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать."
Особенно если учесть что есть отличный голосовой помощник в выше названных машинах)
Аффтор статьи хотя бы интерьер BYD и Xiaomi глянул. Физических кнопок - полно. Это не говоря о возможности дополнительных штатных физических кнопок от Xiaomi.
"Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать."
Особенно если учесть что есть отличный голосовой помощник в выше названных машинах)
Сейчас китайские авто по качеству еще не догнали европейские, японские и южнокорейские?
Да перегнали давно, спи.
спи.
Правильно говорить "учи китайский".
а реалисты - AR-15.
+ роют бункер, запасаются консервами и 3олотыми кирпичами.
+ роют бункер, запасаются консервами и 3олотыми кирпичами.
Интересно. Китай начал косплеить ЕС?
Китай начал косплеить ЕС?
Интересно, немцы еще не перенесли производство мерседесов в Китай?
Интересно, немцы еще не перенесли производство мерседесов в Китай?
Интересно, немцы еще не перенесли производство мерседесов в Китай?
С 20 года все поменялось чуть более чем полностью)
Да да, конечно. Даже швы герметосом начали мазать. В основном
С 20 года все поменялось чуть более чем полностью)
Точно. Китайцы вообще перестали доезжать серийными машинами до тестов
Я тебе давал непоохой список китайавто которые имеют 90%+ балов в еврокраштестах. Но ты в него не осилил).
безымянной
А да, BYD и VW в Китае собирают разные фабрики и инженеры. Это тебе еще в копилку знаний)
Да да, конечно. Даже швы герметосом начали мазать. В основном
Я тебе давал непоохой список китайавто которые имеют 90%+ балов в еврокраштестах.
которую вы
имеет много медалей?
И не понимаю как это относится к организации EuroNCAP)
В действительно стоящих номинациях?
Знаешь как они их получают?
И не понимаю как это относится к организации EuroNCAP)
Знаешь как они их получают?
Понимаешь
Та как-то пофиг.
Мне трудно постичь логику сектанта
Они их получают так же, как китайцы - высокие оценки на краштестах. Вот абсолютно тем же способом.
А что, тут кто-то кроме тебя состоит в секте свидетелей великого китайского технического превосходства?
А у тебя - лишь ограниченный кругозор и невежество).
Интересно в каких моделях Теслы поворотники, аварийные огни, выбор передач и экстренный вызов не имеют фиксированных кнопок или переключателей. Или китайцы как всегда докопировались до экстрима?
Интересно в каких моделях Теслы поворотники, аварийные огни, выбор передач и экстренный вызов не имеют фиксированных кнопок или переключателей. Или китайцы как всегда докопировались до экстрима?
www.reddit.com
Это другое (С)
Tesla перенесла управление поворотниками с привычного всем подрулевого рычага на физические кнопки на руле.
Что неудобно, когда ты поворачиваешь и перехватываешь руль руками. Так что пришлось вернуть привычный рычаг.
Про перенос на экран там речи не шло.
Tesla перенесла управление поворотниками с привычного всем подрулевого рычага на физические кнопки на руле.
Что неудобно, когда ты поворачиваешь и перехватываешь руль руками. Так что пришлось вернуть привычный рычаг.
Про перенос на экран там речи не шло.
Tesla перенесла управление поворотниками с привычного всем подрулевого рычага на физические кнопки на руле.
Вторая ссылка.
> Поворотники, аварийные огни, выбор передач и экстренный вызов
запутанно как-то. Поворотники и аварийные огни - а на каких машинах они спрятаны в тач скрине? в теслах они точно физические.
Выбор передач - зачем он вообще нужен, если новые теслы прекрасно сами переключают передачи? (и у них есть резервный физический контрол, правда на потолке 😄)
запутанно как-то. Поворотники и аварийные огни - а на каких машинах они спрятаны в тач скрине? в теслах они точно физические.
Выбор передач - зачем он вообще нужен, если новые теслы прекрасно сами переключают передачи? (и у них есть резервный физический контрол, правда на потолке 😄)
Для того, чтобы существо за рулем несло ответственность за действия двутонной железяки?
Или будем выдавать права трех типов - механика, автомат, ии авто (умеющим только руль крутить).
Или будем выдавать права трех типов - механика, автомат, ии авто (умеющим только руль крутить).
Тесла переключает передачи? Вот это поворот...
Поворотники и аварийные огни - а на каких машинах они спрятаны в тач скрине?
Выбор передач - зачем он вообще нужен, если новые теслы прекрасно сами переключают передачи?
У меня в Тесле Y аварийка - физическая кнопка. У друга Tesla 3 - то же самое. В люксовых моделях типа S и X не смотрел - может там решили выпендрится. Переключатель режима движения (вперёд назад и ТД) - физический рычажок на руле.
Переключение передач тоже www.tesla.com не только на экране
Паркинг, драйв, нейтраль, задняя передача - это Тесла сама включает?
А паркинг на почти всех гибридах и электричках вообще сам врубается когда мотор выключаешь.
В дорестайлинге передачи были на подрулевом рычаге, на рестайлинговых - перенесли на тач, но добавили автоматическое переключение. В драйв, назад и в паркинг она умеет сама (хотя в паркинг и дорестовая умеет)
D/R она переключает и без автопилота же 😄
по поводу аварйки - на потолке кнопка, никакой экран не нужен, с экрана ее не включить
по поводу аварйки - на потолке кнопка, никакой экран не нужен, с экрана ее не включить
Да кто ту статью читать станет?
А Теслу в комментариях уже больше 30 раз упомянули.
А Теслу в комментариях уже больше 30 раз упомянули.
D/R она переключает и без автопилота же
И не на гибридах тоже. Мой уже не самый свежий телюрайд при остановке двигателя паркуется без напоминаний. Рычажок есть, но он не механический, и большую часть времени просто сборает пыль.
В тесле еще и бензобак руками не откроешь
это в какой тесле? на него можно нажать и он откроется
В бензиновой, ясен пень.
Хаха, конечно, ведь в ней нет бензина! Только солярка.
ооо! вспомнил, как в 2015 году (то есть Тесла как бы не вчера появилась) товарищ мне просто с пеной у рта несколько дней подряд доказывал, что у Теслы есть небольшой бензобак на 4-5 литров, он лично его видел! (зачем - так и осталось невыясненным).
он лично его видел!
возил с собой на всякий случай канистру и генератор?
переубедить человека у меня не вышло, да и не очень нужно было
ооо! вспомнил, как в 2015 году (то есть Тесла как бы не вчера появилась) товарищ мне просто с пеной у рта несколько дней подряд доказывал, что у Теслы есть небольшой бензобак на 4-5 литров, он лично его видел! (зачем - так и осталось невыясненным).
Он случайно теслу с ix3 не спутал?
и кстати что в ней бензинового?
небольшой бензобак на 4-5 литров,
Четыре с половиной литра.
она в 2015 году существовала?и кстати что в ней бензинового?
en.wikipedia.org
Engine
647 cc W20K06U0 25 kW I2 range extender
9 L (2.4 US gal) in Europe[5] and U.S (2017+)
7.2 L (1.9 US gal) in the U.S. (2014–2016)
Я сейчас на шкоде фабии 2003 езжу (мне шеф одолжил пока моя тачка в ремонте после аварии). Была минута позора на заправке, когда я пытался найти в интернете, как открыть бензобак. Рычажок открытия оказался незаметной штукой слева от водительского сидения. А то тесла, тесла.
У коллеги Ниссан лиф, полностью электрическая машина, однако бензобак в ней имеется. Для отопителя. Да, сами установили, но тем не менее.
Правильно - это когда здравый смысл, а не запреты.
Опыт показывает, что они совпадают только в самом начале, однако потом, войдя во вкус, запретительство идёт в разнос.
Опыт показывает, что они совпадают только в самом начале, однако потом, войдя во вкус, запретительство идёт в разнос.
В погоне корпораций за бабками здравый смысл уже давно покинул чат.
В погоне корпораций за бабками
Корпорации разницу в себестоимости между ручками и сенсорами не заметят даже. Они втыкают то, что модно.
Корпорации разницу в себестоимости между ручками и сенсорами не заметят даже. Они втыкают то, что модно
Зато я кнопку могу из свинца в крышке от шампуня на костре отлить, а попробуй то же самое с сенсорoм! /s
Зато я кнопку могу из свинца в крышке от шампуня на костре отлить, а попробуй то же самое с сенсорoм! /s
Тем не менее сенсор дешевле
в т.ч. на сборке
Ну конечно же сенсор плюс модуль расшифровки сигналов с него дешевле переменного резистора, о чём тут говорить.
В первую очередь речь идёт о том, что производители попытались не заменить кнопки сенсорами на прежних местах, а свести всё управление на планшет.
Во вторую, любые сэкономленные копейки и секунды на массовом производстве приносят заметную прибыль.
Робот тоже не просто хаотически машет манипулятором, вся траектория тщательно отрабатывается, для экономии времени.
Производитель станков Biesse удалил физические кнопки и перенёс их функцию на монитор, причём не сенсорный, а обычный. приходится брать мышь и тыкать в картинку курсором (жутко неудобно и бесит). А по поводу траектории: в том же станке, в редакторе есть кнопка "оптимизировать", которая так оптимизирует программу, что она делает операции не в том порядке, что написал программист, а в том, который позволяет экономить несколько секунд из пары минут необходимых для обработки детали.
Ну конечно же сенсор плюс модуль расшифровки сигналов с него дешевле переменного резистора, о чём тут говорить
Сборку, уважаемый ТЕХНОЛОГ, делает робот. Ему "платят" электричеством и обслуживанием, и разницы там тоже никакой существенной нет - что он блок с крутилкой втыкает, что сенсорный экран.
В первую очередь речь идёт о том, что производители попытались не заменить кнопки сенсорами на прежних местах, а свести всё управление на планшет.
Мы же не про автоваз и китайцев говорим, которые на людях и их жизнях экономит, да?
У нормальных производителей это не так работает, потому что репутационные издержки, в том числе из-за не дай бог отзыва, гораздо важнее роста прибыли в полпроцента.
Изменение управления это нормальный эволюционный процесс, это происходит постоянно, от модели к модели, и оно было до сенсоров, продолжится и после.
И по этому "во-вторых" это вопрос: какие именно серьёзные производители, ради которх стоит вообще начинать разговаривать, попытались "свести всё управление на планшет"? Модель конкретную можно?
Нормальный переменный резистор будет стоить норм, в отличии от копеечного чипа.
Тупо сенсорная кнопка, без всего вообще, которая не понимает ничего кроме "нажал" стоит 6 евро.
Переменник стоит три.
А всё и не надо. Мне на "Октавии", чтобы выключить попогрейку, надо лезть в планшет, чтобы добавить или убавить пару градусов - снова туда. А чтобы включить обогрев лобовухи, вообще приходится лезть в подменю, а зимой это приходится делать постоянно, так как щётки подмерзают и трут плохо. И всякий раз приходится отвлекаться от дороги, пару раз чуть не влетел.
А на прежнем авто всё находилось наощупь, не нужно было втыкать в планшет.
Даже если это не из-за выгоды а в угоду моде - в некоторых случаях нельзя идти на поводу у спроса, так-то в некоторых странах модно ремень не пристёгивать, не делать же из-за этого пункт в меню, выключающий звуковую сигнализацию. Хотя в этом случае рискует только непристегнувшийся, а в случае с вынужденным залипанием в планшет рискуют и другие водители.
А на прежнем авто всё находилось наощупь, не нужно было втыкать в планшет.
Даже если это не из-за выгоды а в угоду моде - в некоторых случаях нельзя идти на поводу у спроса, так-то в некоторых странах модно ремень не пристёгивать, не делать же из-за этого пункт в меню, выключающий звуковую сигнализацию. Хотя в этом случае рискует только непристегнувшийся, а в случае с вынужденным залипанием в планшет рискуют и другие водители.
Физических кнопок требуется десяток, а планшет - один. Плюсом, если в разных комплектациях разные функции - приходится по разному настраивать сборочные линии, а в случае с планшетом - просто разное ПО для разных версий.
Физических кнопок требуется десяток, а планшет - один.
А всё и не надо. Мне на "Октавии", чтобы выключить попогрейку, надо лезть в планшет, чтобы добавить или убавить пару градусов - снова туда. А чтобы включить обогрев лобовухи, вообще приходится лезть в подменю, а зимой это приходится делать постоянно, так как щётки подмерзают и трут плохо. И всякий раз приходится отвлекаться от дороги, пару раз чуть не влетел.А на прежнем авто всё находилось наощупь, не нужно было втыкать в планшет.Даже если это не из-за выгоды а в угоду моде - в некоторых случаях нельзя идти на поводу у спроса, так-то в некоторых странах модно ремень не пристёгивать, не делать же из-за этого пункт в меню, выключающий звуковую сигнализацию. Хотя в этом случае рискует только непристегнувшийся, а в случае с вынужденным залипанием в планшет рискуют и другие водители.
Трампа немного (немного? хммм...) напоминает, нет?
Да, да, я в курсе.
Насколько мне нравится водить BMW, покупать себе такое я не собираюсь.
Ка пример, подписка на сервис подогрева сидений
А осадочек остался.
Бесполезно. Упёртый ПЗ не внимает аргументам. Если вы про цену, то он про удобство, если вы про безопасность, то он про цену, если вы просто "мне так лучше, удобнее", то он о корпорациях.
Потом снова будешь жаловаться, что тебя "вывели из себя и забанили"?
Я нигде не возражал что обогрев стекла через меню на тачскрине это неудобно. Это неудобно и опасно. Зачем покупать такое я не понимаю.
Я нигде не говорил что обогрев сидений по подписке - тупо. Это тупо. И все это поняли, и отменили эту хрень меньше чем через год после "внедрения". И было это ТРИ ГОДА НАЗАД. А некоторые до сих пор, что те буддисты, "несут эту девушку с собой".
Всё что я говорил - это удивление, граничащее со смехом, по поводу очередной "это всё ради бабла". И привёл по этому поводу математику.
И да, заявления "это они придумали так увеличить прибыль" - действительно смешно. Смешно любому, кто работал в этих "больших фармах" или "больших корпорациях" и знает насколько велика дистанция между теми немногими, кто действительно думает о прибыли именно компании, и теми кто вкорячивает все эти "решения".
Тут кто-то серьёзно думает что сео сидел такой и придумал "а давайте удешивим за счёт замены крутилок на сенсорный экран"? Я вас умоляю. Маскимум о чём он слышал, это как какой-нибудь очередной воканутый и очень эффективный менеджер на каком-нибудь митинге рассказывал как он "внедряя новые технологии мы рассчитываем на". Ну сео и кивнул, он что против штоль. И всё. Про детали "внедрения" он ни гугу.
А кто про детали? Ну, зная чехов, я уверен что с обогревом всё происходило в несколько этапов "обсуждений", а началось всё с "а давайте сделаем умный обогрев" - и понеслась. В результате его завязали на софт, до ума не довели, сроки жмут - ну, сделали как сделали.
Вот и всё. Чего ты ко мне доколебался-то опять?
А осадочек остался.
Ну, зная чехов, я уверен что с обогревом всё происходило в несколько этапов "обсуждений", а началось всё с "а давайте сделаем умный обогрев" - и понеслась.
Как много буковок...
Теги
Информация
Что ещё почитать
Крушащая машина
10.11.2025
59
Большое смелое красивое путешествие
13.11.2025
39
Палящиеся махи обозленных гусей
19.12.2025
51
