Рынок автомобилей в Испании
23.09.2026 11:10
1074
Комментарии (194)
Я стараюсь следить за тем, что происходит на автомобильном рынке Испании - просто интересны тенденции.
Вот, например, отчёт за август. Почти половина рынка приходится на гибриды без подзарядки, а электромобили и подключаемые гибриды вместе занимают уже больше четверти.
Какие выводы там делают?
- Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля: на них приходится примерно 47 покупок из каждых 100.
- Машины с возможностью зарядки от сети занимают 27,67% рынка. Подключаемые гибриды пока немного опережают чистые электромобили. Продажи BEV выросли на 31% к августу прошлого года, PHEV - на 23,3%.
- Обычные бензиновые и дизельные машины вместе занимают лишь 21,05%. Их продажи сократились соответственно на 12,76% и 43,54%. Это не означает исчезновения ДВС: двигатели внутреннего сгорания сохраняются у обеих категорий гибридов.
Ну и я понимаю, что если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины (в ближайшие несколько лет он, надеюсь, не встанет), то я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки. И почти все знакомые из моего окружения себе именно такие и купили. На чистых электричках или на подключаемых гибридах - единицы.
Ещё интересно посмотреть на то, автомобили каких производителей самые популярные в Испании - данные за первое полугодие. Также там показаны изменения положения на рынке для каждого производителя по сравнению с предыдущим полугодием.
Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD: продажи увеличились более чем вдвое. При этом рост китайских брендов неоднороден: MG пока продаёт больше автомобилей, чем BYD, но относительно прошлого года немного отступила. Среди крупных европейских марок особенно заметно падение Renault, а среди корейских - Hyundai.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
А почему? Свой дом - заряжайся на здоровье.
Пока ситуация пассивно отрицательная...
Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD
Несомненно, цессна обгонит боинг.
Toyota Yaris Cross вообще топ (по картинкам).
Подожду дизельный гибрид от них.
Подожду дизельный гибрид от них.
а именно дизельные гибриды - вообще редкость
Если уголь объявлен "чистым и прекрасным", то норм.
"Электрическое отопление никогда не станет удобнее или дешевле угольного!"
"Электрическое отопление никогда не станет удобнее или дешевле угольного!"
Подожду дизельный гибрид от них.
Toyota Yaris Cross вообще топ (по картинкам).Подожду дизельный гибрид от них.
зато тойотовский e-cvt - это вообще пушка-ракета
ездил и на родном, и на фордовском, и на китайском - прекрасные ощущения
Я этим летом брал в прокат 2026 РАВ-4 гибрид (не плагин) на месяц. Наездил 5-6 тыс км. При медленной езде без пробок за городом расход был 4 л/100км. А по трассе на 110 - 5 литров. Очень понравилось.
Toyota Safety Sense, куча датчиков, микросхем и приводов чтоб ты с усталости под фуру не нырнул или во всём правого пешехода из-за машины вскочившего в вальгалу не отправил.
По сравнению с климатом думаю там мелочи, хотя за 10 лет систем безопасности прибавилось. Мне понравилось в свое время что они не жлобят адаптивный круиз и он даже в самой базе-дешмане сейчас есть.
TSS это шо?
И с TSS ещё, который святым духом питается.
угу. Как быстро идет время, правда?
А Пежо он конечно на автомате и кроссовер длиной 4.5 метра. Ну и нормы выхлопа Евро 6.
и нормы выхлопа Евро 6
это показатели моего Пежо 308 2015 года на протяжении 8 лет и 230 тыс. км. "Так слона не продашь", видимо надо не на расход напирать в рекламных материалах.
При медленной езде без пробок за городом расход был 4 л/100км. А по трассе на 110 - 5 литров
Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля:
Это mild hybrid
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Но вообще, предполагается, что при трогании с места, когда ДВС выделяет больше всего гадости, тебе помогает электродвигатель. BMW например, по моему уже везде его напихали, в массовом сегменте небось чисто ДВС уже и не купишь.
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Да, таких повесточных "гибридов" много. Но свою наклейку имеют, значит не зря
стартовым двигателем
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
ты на спине батарею возишь? в новых поколениях багажники идентичные у всех моделей.оба аргумента мимо Гибрид без заряда ничего общего с электичкой не имеет, ток экономия топлива
такое еще у китайцев часто встречается, на таком звере еще никогда не ездил 😄
Nissan e- power - двигатель электрический работает от генератора двс.
Как раз и сочетает .
Как раз и сочетает .
ты на спине батарею возишь? в новых поколениях багажники идентичные у всех моделей.
оба аргумента мимо
Гибрид без заряда ничего общего с электичкой не имеет, ток экономия топлива
оба аргумента мимо
Гибрид без заряда ничего общего с электичкой не имеет, ток экономия топлива
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
Гибрид с розеткой это ни рыба не мясо. Или уже гибрид без заряда или электрик.
тоже думаем покупать гибрид без розетки. И уже были готовы, когда перестала заводитьcя старая малолитражка. Думал, подтекает электричество хер знает куда, лови его в недрах мотка проводов. Нонет. Всего лишь аккум старый стал. Вот чорт, опять повод купить новую исчез: 150 евро за новый дешевле, чем 40,000 евро.
а на чем 8 часов ездишь?
Привез, в 17 забрал
быстро. В 9 утра заехал - диагноз. Запчасть заказали, привози в обед. Привез, в 17 забрал.
как сейчас работают "независимые" механики -- вообще не могу представить
А сам с корпусом распредвала и форсунками три дня ковырялся, кривыми ручками и слепыми глазками. Но зато сэкономил пять рублей семьдесят три копейки!
Обнаружил, что Тойота сейчас дает гарантию 150,000 км
Справился, конечно, но уверен, что новые машины "оптимизировали" еще тщательнеее.
После 220 тыс. км было много интересного, да.
менял щас аккум; по сравнению с машиной 2002 г.в. напридумывали кучу новых трюков, чтобы наказать "сделайсамщика". Шурупы и винты из самой дерьмовой стали, чтобы вытащить батарею надо снять воздушный фильтр (у него питание сенсора потока прямо от положительной клеммы) и пр. Даже с помощью ютуба были сюрпризы. Справился, конечно, но уверен, что новые машины "оптимизировали" еще тщательнеее. А как сейчас работают "независимые" механики -- вообще не могу представить.
Эммм... но ты же тупо платишь за это перерасходом.
Не, подшипники я не готов пока менять.
не готов пока менять
Когда его совсем не ждешь
И не спросит - готов менять или нет. Только "готов ли с этих гулом ездить дальше".
После 220 тыс. км было много интересного, да. Ну как интересного...не сам же делал. Но на сторону посматривал.
Не, подшипники я не готов пока менять. Но все впереди, посмотрим. Машина покупалась с расчетом поездить на ней максимум лет 5-6. Шел 12 год...
Всего лишь аккум старый стал.
А pure ДВС это когда кривой стартер крутишь.
Всего лишь аккум старый стал
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
Не в защиту китаефила, а просто ради интереса - что с солнечными панелями? Если их дома повтыкать достаточно, с батарейной станцией, какая математика получается в очень средней Европе? В смысле зарядки электрички только. Мне казалось дешевле даже "ночного", то есть, льготного тарифа в итоге. Правда в очень долгой перспективе...
Бензин в Польше (по Гуглу) 1,7 евро/литр, средний пробег 10-15тыс км в год(по Гуглу).
7.79 злотых
Например есть нормальная общественная зарядка рядом. А ты реально туда обращался?) Когда я в 23 году в Украине смотрел сходные комплектации разница была в 8000 тыс евро. Когда я смотрел последние чисто ДВС Рафы они начинались от 27тыс евро. Гибрид от 28.Ок, возьмем твою цифру в 4600 евро разницы. Ок, посчитаем сколько нужно ездить чтобы отбить 4600 евро при меньшем аж на 2л расходе. Бензин в Польше (по Гуглу) 1,7 евро/литр, средний пробег 10-15тыс км в год(по Гуглу). Возьмем 15тыс.Итак бензина можно купить 4600/1,7= ок 2705 литра. Чтобы выбегать разницу в 2л/100, надо проехать (2705/2)*100=135230 км. Что при среднегодовом в 10тыс км составить 13,2 года, а при 15тыс км чуть более 9лет. Вроде нигде не ошибся в расчетах. Где экономия? У второго-третьего владельца? То нафиг надо?
И нахрена мне если у меня дом вообще плагиин вместо электрика тогда.
А в Украине не ну не вопрос, важный рынок, там аж 2900 РАВ4 продали в 23 году 2 место по продажам среди кроссоверов.
Там еще к 4600 которые на бензин еще динамика пропадает. 8+ и 10+. Потому что бензиновая 2 литровая. А была бы 2.5 литровая разница была бы еще меньше ибо пошлины сборы и т.д.
Так ты или трусы или крестик, то у тебя Приусы на 200+ уже батарею на замену просят и это кошмар как мало то тебе 135 тыс ужас как много.
ДВС работает всегда при максимальном КПД
в разных режимах работы ДВС имеет разную эффективность
Т.е даже повышенный расход в городе с трафиком по сравнению с умеренной ездой по трассе тебя не смущал?
"Тяжёлый дым накрыл ненавидимый украинцами город..."
Поинтересуйся что такое КПД вообще
Марш за букварь!
З.Ы. Т.е даже повышенный расход в городе с трафиком по сравнению с умеренной ездой по трассе тебя не смущал?))))
Всунь Гуй смог, кстати, самостоятелльно сделать конкурентную электричку. Тойота - нет. Это так, к слову. Изначально большие экологические затраты на производство, а потом на утилизацию тоже. И нафига оно надо? После 200тыс у многих начинает расти расход топлива. Что ж случилось-то?))). В мире есть не только Тойота. Условный С3 Ситроен яркий тому пример. Сильно другое. Эти двигатели работают в режиме генератора в наилучшем диапазоне. В отличии от толкающих авто.
Очередное натягивание совы на глобус про ресурс батареи, у плагина точно так же к 200 тыс сдохнет батарея. Только там ремонт к тому времени будет в цену авто.
В С3 новом система ближе к mild hybrid электромотор маломощный, батарея 48 Вольт.
Во всех полноценных HEV у Тойоты, KIA/Hyndai, Honda, VW (только вышли), двигатели 1.5 и больше.
И батареи около 200+ Вольт.
Так что и тут мимо.
Ну и конечно 1.5 литровое турбо вчера спроэктированное работающее в "наилучшем диапазоне" надежнее 2.5 литрового атмо такой же мощности которое уже много лет на рынке.
Еще сказки будут?
в 8000 тыс евро
Вроде нигде не ошибся в расчетах
в 8000 тыс евро
В хорошем сценарии это на работе за счет фирмы заряжать?
О боже с батареей приехать после 200+ пробега. А ничего что есть регенерация и этим куча контор занимается. Первый попавшийся польский сайт, регенерация батареи приуса 2/3 - от 1500 Зл, т.е от 350 Евро.
Сказочник. В 23 году разница гибридного и чисто бензинового РАВ4 в Польше была 4600 Евро.
Ок, возьмем твою цифру в 4600 евро разницы.
Официальная разница в расходе 2Л литра на 100
Итак бензина можно купить 4600/1,7= ок 2705 литра. Чтобы выбегать разницу в 2л/100, надо проехать (2705/2)*100=135230 км. Что при среднегодовом в 10тыс км составить 13,2 года, а при 15тыс км чуть более 9лет. Вроде нигде не ошибся в расчетах.
Где экономия? У второго-третьего владельца? То нафиг надо?
А всю фразу осилить не вышло
Ты наврное хотел сказать "ДВС включается при необходимости получить максимум", но желание блеснуть отсутствующими техническими знаниями подкачало.
В хорошем сценарии это на работе за счет фирмы заряжать?
Не ну можно еще у соседа тырить по ночам.
Не ну можно еще у соседа тырить по ночам.
ДВС работает всегда
Специалисты продолжают сенсационировать.
Специалисты продолжают сенсационировать.
В хорошем сценарии отбивается за счет более дешевой зарядки дома или где-то еще. А экология - ДВС работает всегда при максимальном КПД. Ок, посмотрим. Примусы - отличные авто. Но если брать прошлых лет не на литийионных батареях, то при 200+ тым км пробега уже высокие риски приехать с батареей.Рав4. Гибридность добавило 8-10тыс евро к стоимости. Не сильно снизив расход. И нафига? Отбивать стоимость пробегом в такси? Классический пример лицемерия даже у Тойоты.
Не ну можно еще у соседа тырить по ночам.
О боже с батареей приехать после 200+ пробега. А ничего что есть регенерация и этим куча контор занимается. Первый попавшийся польский сайт, регенерация батареи приуса 2/3 - от 1500 Зл, т.е от 350 Евро.
Сказочник. В 23 году разница гибридного и чисто бензинового РАВ4 в Польше была 4600 Евро. Официальная разница в расходе 2Л литра на 100. Это 35%. "Не сильно".
И гибрид на 2 секунды быстрее до 100. Нафига тебе нужен авто быстрее и экономичнее.
Л-логика.
Изначально большие экологические затраты на производство
Всунь Гуй смог, кстати, самостоятелльно сделать конкурентную электричку. Тойота - нет. Это так, к слову.
А китай КОНКУРЕНТНУЮ смог - но только пока заводы на дотациях.
Всунь Гуй
Ага никакой экологии, только меньше расход и меньше выбросы а это как известно никак на экологию не влияет.
Про батарею на выброс после 200 тыс стоит рассказать таксистам во всем мире которые на Приусах и Короллах ездят.
И 1.8 литровый базовый мотор Тойоты с удивлением обнаружил что он оказывается пакетик сока
1.5 литровый турбо у 90% китайских плагинов это же другое, не путайте.
ДВС работает всегда
Но если брать прошлых лет
Даааа а уж гибриды с розеткой прямо дешевле ДВС.
Откуда вы такие лезете. Тойота гибриды без розетки делает уже лет 20.
Рав4. Гибридность добавило 8-10тыс евро к стоимости. Не сильно снизив расход. И нафига? Отбивать стоимость пробегом в такси? Классический пример лицемерия даже у Тойоты.
Какой-то поток сознанния ей богу.
Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс
Если про батареи в номальных гибридах и электричках - то вопросов нет. В конце концов экономия и экология просматривается да и после авто батареи спокойно могут в домашних ИПБ или СЭС использоваться.Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
Какой-то поток сознанния ей богу.
Мааасква подойдет.
"Тяжёлый дым накрыл ненавидимый украинцами город..."
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
Откуда вы такие лезете. Тойота гибриды без розетки делает уже лет 20.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное.
Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное. С"езди в страну, где плевать на экологию и любят дизель и вдохни полной грудью. Мааасква подойдет.
Эксперты авторынка, продающие китайские поделия, сейчас нам расскажут как правильно делать гибрид.
до-до-до. Сказки про ужасные твердые батареи на свалке, которые в 100500 раз хуже, чем газообразный ЦО2 по всей атмосфере.
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа.
При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
У меня PHEV гибрид с 21 квч батарейкой и зарядка возле дома. Это очень удобно: локально почти всегда на электричестве, на дальние дистанции - бензин + электричество.
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
Все верно. Для езды на пустом баке и/или старой машине, да еще в гору, электро совсем не подходит.
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
В моей електричке уже ниже 20% чувсвуется затуп (т.е. не 4с до 100, а 7-8, но тем не менее). Ниже 4% до 60км/ч уже вечность разгоняется.
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
самая вишенка - это как она работает в горах
вишенка - это как работает коробка передач
У автомата
подпишусь под каждым словом
не БМВ ли у тебя?
не БМВ ли у тебя?
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно. Вечером приехали - включили в розетку и утром - "полный бак".
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
Я в город скатываюсь - показывает плюс 1-2% летом. Как раз 300 метров высоты. Это фигня и копейки, основной пожиратель - скорость (110 и 130 - огромная разница) и отопитель (раза в три больше всего перечисленного).
Я в город скатываюсь - показывает плюс 1-2% летом. Как раз 300 метров высоты
У меня только на первых 5 км от дома перепад +300 метров
климат, музыка, дети в планшетах, холодильник
зарядился по дороге один раз уже за 100 км до Мадрида, а от нас до него 500 км, и при этом оставалось 29% батареи
Мои знакомые съездили в Андорру на Q8 E-Tron, говорят больше заряжались чем ехали
здоровая махина, жрет наверное электричества немерянно
Чаще это или большие Вольвы или Фольцвагены с вообще Ситроенами.
Ну вот я езжу 110 км в час поэтому
они едут очень сильно экономя заряд
Электрички, они не по паспартым ТТХ ездят, а в реальной жизни.
Если работать в 400-500 км от дома
ля 99,9% людей, которые работают таки трохи поближе, зарядка на работе приятный бонус, но не обязательный.
:)
Такими темпами скоро надо будет отдельную полосу для них выделять.
Надо только чтоб "отдельный дом с местом для машины" был ещё и на работе.
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно.
вопрос лишь в том, как быстро она отобъется
"я сам это прошёл" - не первоисточник?
Обратное тоже верно - при наличии зарядок на каждом углу домашняя не обязательна
прекрасный повод научиться спрашивать в первоисточнике
Ведь не может быть ситуации чтобы заряда батареи в машине хватало на несколько дневных пробегов
Дружочек, ценность твоих советов
Конечно. Ведь когда у неё не хватает зарядки она звонит дилеру китайского автохлама и он говорит секретный код для подзарядки прямо из воздуха.
прекрасный повод научиться спрашивать в первоисточнике, а не у непонятного хрена с горы на форуме.
в этой среде мои советы отсутствуют как класс
ценность твоих советов
или
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
Но это скучная частная практика. А классический красивый золотой стандарт - да, "электро только для частного дома со своей розеткой"
. Надо только чтоб "отдельный дом с местом для машины" был ещё и на работе.
Хоть бы в теме был бы. А то каждым своим изречением в лужу садишься со всего размаха.
ещё и на работе
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно.
На автомобиле, который не покупал - да, езда дешевле.
Проблемка лишь в том...
Проблемка лишь в том...
"Это" - что?
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины
То есть на электричку.
Насколько я понимаю, всё сильно зависит от того, как ездить: если постоянно надо ездить на длинные дистанции, то гибрид не нужен в принципе, дизель лучше.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
На практике же не бывает такого чтоб ехать всё время далеко и в никуда 😄
Впрочем, именно по причине кошки электричка и подходит - больше часов 4-6 езды уже напряжно, это всего одна короткая зарядка на трассе.
Насколько я понимаю, всё сильно зависит от того, как ездить: если постоянно надо ездить на длинные дистанции, то гибрид не нужен в принципе, дизель лучше.
В итоге ты всё равно приезжаешь в город и по _времени_ (не про пробегу) сидишь за рулём в его черте чуть ли не половину от общего.
А почему так?
бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее
Если ездить мало, и в основном по городу, то
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки. Иначе это весьма сомнительный ход конем.
Ах да - в Испании достаточно медленных зарядок у магазинов.
Centro Commercial - зарядок полно, все заняты, можно успеть воткнуться только если влезть туда с открытием.
Я посмотрю с каким удовольствием вы будете подключать EV/PHEV к розеткам в местах ваших кратковременных остановок.
Точно. Ими и заворачивать шурупы. В зоне ВСЕХ стоянок. Да. Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Ах да - в Испании достаточно медленных зарядок у магазинов. В РФ обычно только быстрые устанавливают.
Поток сознания про шурупы - скипнул.
Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Наверно надо вообще не покупать мультитул, а просто купить ножницы.
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки.
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
У Шкоды вышел новый электромобиль, цена неплохая (хоть и обещали ниже), интересно станет ли популярен.
У Шкоды вышел новый электромобиль
Только дизель, только хардкор!
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
В какой стране?
В каждой стране свое
У нас - если брать в лизинг, банковские проценты меньше
1.957 за литр. Сегодня, Neste.
все больше появляется простых, с оплатой банковской картой, с ясно видной ценой. И это прекрасно, ибо скачки с тремя картами от разных анбитеров немного притомляют.
А то у знакомого, фаната EV, колесящего по всей Балтии и Скандинавии в телефоне было приложений 10-12 для зарядки. Он сам это не любил.
Я вообще то не говорил конкретно о Вас. Подозреваю что бензин у вас тоже не 2 Евро а дороже.
пропущено ключевое - "у нас".
Так что имею право.
Про разницу в стоимости между PHEV и HEV я выше написал. Она одинаковая по миру.
Кстати, мне так и не ответили, где же такой рай в Европе для PHEV. Поискал:
На данный момент:
Чехия: Подключаемые гибриды (если выбросы CO2 не превышают определенный низкий порог) освобождаются от платы за проезд по автомагистралям (виньетки).
Италия: Предлагается сниженный налог на дополнительные льготы – на подключаемые гибриды распространяется 20% от стоимости (по сравнению с 10% для электромобилей). Испания: Региональные и национальные налоговые льготы на регистрационный налог применяются к транспортным средствам с выбросами до 120 г CO₂/км, что часто также включает более эффективные подключаемые гибриды.
Венгрия: До 30 ноября 2026 года подключаемые гибриды все еще могут получать «зеленые номерные знаки», которые предоставляют некоторые местные преимущества, но эта система постепенно сворачивается, а всеобщая бесплатная парковка для владельцев зеленых номерных знаков в крупных городах (например, Будапеште) отменяется.
И все. Немного осталось. Остальные страны Европы поблажки для PHEV убрали.
У нас - если брать в лизинг, банковские проценты меньше чем у ДВС или HEV. Ну и конечно упомянутая компенсация от государства - 2500 евро.
Платить картой - не поддерживается
Я приводил как раз самую мощную
Я приводил как раз самую мощную, но если Вам так хочется доябыватся до мелочей:
AC Charging (Slow/Level 2, typically 11–22 kW): €0.25 to €0.31 per kWh
DC Fast Charging (50–150 kW): €0.31 to €0.39 per kWh
Ultra-Fast / High-Power Charging (150 kW+ up to 400 kW): €0.42 to €0.77 per kWh
AC Charging (Slow/Level 2, typically 11–22 kW): €0.25 to €0.31 per kWh
DC Fast Charging (50–150 kW): €0.31 to €0.39 per kWh
Ultra-Fast / High-Power Charging (150 kW+ up to 400 kW): €0.42 to €0.77 per kWh
У меня расход не более 5 литров на 100. К тому же прибавьте веселье с кучей приложений заправок, каждая сеть хочет свое приложение, ну просто так 😄Платить картой - не поддерживается, так данные не соберешь 😄
А с оплатой зарядки обычно проблем нет.
речь шла о том, что быстрая зарядка заметно дороже медленной ("Быстрые ультрамощние зарядки - не дешевы"). Однако в примере почему-то появилась зависимость цены от абонемента, а не от мощности колонки.
AC Charging (Slow/Level 2, typically 11–22 kW): €0.25 to €0.31 per kWh
DC Fast Charging (50–150 kW): €0.31 to €0.39 per kWh
Ultra-Fast / High-Power Charging (150 kW+ up to 400 kW): €0.42 to €0.77 per kWh
Ok.Даже если брать 0,77€ - на 100 км расход 15-16 kW. - 0,77x16= 12,32 € Бензин пусть будет 2 Евро за литр и расход 7 литров на 100 км = 14 €И то дешевле
Платить картой - не поддерживается, так данные не соберешь 😄
Я же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWh
У моей жены путь такой - заехать в магазин на час, простояв рядом со свободной мощной колонкой.
нет, такая арифметика не работает. Потери от обычной розетки максимальные, до 30%, то есть в баке окажется около 20. Впрочем, на чей-то дневной пробег все равно хватит.
20 минут
поставить машину на слабую, в пяти минутах ходьбы.
а в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо
Не агитирую за электричку, но не стоит недооценивать быстрые зарядки у магазинов.
в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо. У каждого свой путь
до 30%,
/facepalmЯ же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWhАбонемент привел для сравнения.
Даже если брать 0,77€ - на 100 км расход 15-16 kW. - 0,77x16= 12,32 €
Бензин пусть будет 2 Евро за литр и расход 7 литров на 100 км = 14 €
И то дешевле
Обычная розетка бесплатная?
Хорошо. Теперь местные реалии.
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
А так при перебоях с бензином
так это не про зарядку, а про абонемент.
Я же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWh
Абонемент привел для сравнения.
8часов*3500=28квтч
От €0.77/kWh без абонемента. От €0.42/kWh с абонементом
Дома можно даже от обычной розетки зарядить (3500 квт). На средний дневной пробег хватит с головой. 8часов*3500=28квтч.
разматывать и сматывать провод для медленной зарядки
приведете пример? Ну чтобы понять границу "дорого-дешево".
От €0.77/kWh без абонемента.
От €0.42/kWh с абонементом (IONITY Passport)
Только если СВОИ панели на крыше. Быстрые ультрамощние зарядки на улице - не дешевы.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
Быстрые ультрамощние зарядки - не дешевы.
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
С учетом нынешних цен на бензин на улице заряжаться все равно намного дешевле.
Зависит от модели. Бывает и до 200 км. Для поездок по городу - вполне достаточно. А разница в цене покрывается заметным снижением затрат на топливо. К тому же во многих европейских странах парковка электроавто (А PHEV тоже считается) бесплатна там где обычным машинам платно или вообще запрещено. Что бывает тоже важно.
Мой КИА Ниро HEV - PHEV стоит на 7500 евро дороже, государство мне вернет 2500, от батареи проедет 50км, у нас есть зима, и живу я вне города.
Поблажки у нас только для EV.
И даже при теперешних ценах на бензин, HEV при среднем потреблении 5.0л/100км - это бензинник с дизельным уровнем потребления. Легко подсчитать сколько я смогу проехать на сэкономленные 5000 евро. Так что луще уж сразу EV. Да, для горожанина PHEV луще, но цену за это приходится платить немалую.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
А стоимость?Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
а если так - зачем вообще гибрид?
Есть. Нет у HEV. Только хода от чисто батареи у PHEV хватает на близкие поездки - от 50 до 100км в зависимости от модели. А также он существенно дороже HEV, 5000-10000 евро, в зависимости от модели, и субсидия от государства в лущем случае, покрывает половину.
А стоимость?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
повсюду полно зарядок на улице
Не факт, что ты этой степенью свободы воспользуешься - если у тебя нет возможности заряжаться, то ты просто оплачиваешь и возишь лишний балласт.
Так и у PHEV ее нет.
То есть "свобода" - не такая уж свобода. Для горожанина, который очень много по городу катается - есть смысл. К тому же в Испании зимы нет, и вопрос "на сколько % сократится заряд батареи при минусах?" не существует.
Плугин-гибрид дает дополнительную степень свободы от которой заведомо отказываются. Почему? А с учетом актуальных цен на бензин в Европе...
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
А так при перебоях с бензином зарядился и едешь.
Нет зависимости от розетки.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Нет зависимости от розетки.
как по мне объединение подзаряжаемых гибридов с электромобилями это подтасовка 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
Интересно посмотреть: какие из гибридов лидируют.
Nissan, Toyota?
Nissan, Toyota?
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
По мне так подключаемые гибриды - идеальные авто (если есть частный дом), на работу и в магаз ездишь практически бесплатно, и нет ограничений на дальние поездки
Нет тут "луще"/хуже вообще. Есть в приложении к конкретному сценарию использования - вашему, моему или Экслера.
Но если условия не соблюдаются (не частный дом, нет возможности подзаряжать или тупо лень), то машина тупо возит 300-400 кг лишнего оборудования.
идеальные авто
Если парковка с розеткой, то обычная электричка.
Ну вот дешевую бензиновую Suzuki Vitara за 22 тысячи сняли с продажи и теперь за 28 тысяч продают гибрид версию, где этот гибрид нужен как собаке пятая нога. Расход там снизился на 0.1-0.2L на сотню, а багажник стал меньше на треть.
По сравннию с чем? Nissan E-Power это настоящий электрический автомобиль, с генератором, специально спроектированный. А в Витару ради повесточки воткнули придаток-электромотор на 30 сил в трансмиссию.
У Nissan E-Power расход прям здорово падает.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Холостяк в Италии
29.06.2026
42
Философские читы быстрых окислений
03.07.2026
66
Миньоны и монстры
10.09.2026
40
