Жуткая железнодорожная авария в Испании
28.10.2026 12:20
1890
Комментарии (82)
Новая жуткая железнодорожная катастрофа в Испании: скоростной поезд на полном ходу врезался в другой скоростной поезд, стоящий на рельсах.
Очередная чудовищная катастрофа в системе испанских скоростных железных дорог, вторая менее чем за год (в январе под Адамусом погибли 46 человек). На линии Мадрид — Севилья под Толедо AVE на полном ходу врезался в стоящий на полотне Iryo. Сейчас пишут о 50 погибших, но, думаю, будет гораздо больше: в обоих поездах было более 540 человек...
Минтранс намекает на человеческую ошибку оператора ADIF (госкомпании, ответственной за ж/д инфраструктуру). Типа, не предупредил вовремя машиниста AVE о препятствии на пути. Звучит как полный бред, если честно: там должны работать автоматические системы предотвращения подобных ситуаций. Пишут, что штатная система LZB на этом участке была неисправна, и поезда шли по упрощённой схеме сигнализации.
После Адамуса подсчитали, что на содержание существующей сети ADIF тратит около 16% бюджета. Это вдвое меньше, чем в сопоставимых странах. Деньги уходят на строительство новых линий, а на ремонт и поддержание существующих средств не остаётся.
Испания создала вторую в мире по протяжённости систему скоростных железных дорог, но так и не научилась ею пользоваться. Невероятный уровень преступного раздолбайства, даже для Средиземноморья. Нет слов. (Отсюда.)
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Jesus fucking Christ! Я как раз планировал поездом с Севильи в Кордобу и Малагу. Может теперь на машине поеду.
Из новостей узнал, что на аварию, где больше 40 погибших и 140 пострадавших направлено целых 8 машин скорой.
Какие, @#%$, восемь? На видео на поле их штук 30 стоит плюс по моему мобильная операционная. И вертушки ещё
Проблема всех частных железнодорожных операторов - экономия на системах безопасности.
экономия на системах безопасности
Минтранс намекает на человеческую ошибку оператора ADIF (госкомпании, ответственной за ж/д инфраструктуру)
Это проблема всего частного.
Да и нечастный сектор от этого не свободен.
Да и нечастный сектор от этого не свободен.
Проблема всех частных железнодорожных операторов - экономия на системах безопасности.
Да и нечастный сектор от этого не свободен.
Специалисты по мониторам переквалифицируются в специалистов по железнодорожному транспорту
Мы в детстве отцепляли грузовые вагоны от составов и толкали их в тупик.
У нас было лайтовее - пролезали на территорию войсковой части, там был ДОЦ по производству укупорки для изделий. В ДОЦе между двумя корпусами были рельсы для вагонеток. Вот эти "бобслеи" мы разгоняли и запрыгивали. Однажды не успели затормозить, сами спрыгнули, а вагонетка разъ@бала ворота цеха. Главное было не терять бдительности, нас могли спалить ВОхра или патруль.
И только специалистам по перквалификации специалистов не нужно переквалифицироваться всю жизнь.
Иногда в процессе этого состав трогалася, и я конкретно стремался и боялся (лет 4-5 было).
Я обычно выбирал третий путь и способ был надёжный как швейцарские часы. Но однажды, когда я был уже под вагоном, состав лязгнул своими железными суставами и как-то плавно и быстро тронулся. Я выдохнул, подождал пока мимо меня проедет колесная тележка, выкинул сумку и выкатился сам из-под поезда обратно.
В школу не пошёл, решил что сегодня не сто́ит.
Интересно, сколько нужно детей
Старше деревенские дети уже таким не занимались.
У меня тётя всю жизнь хромает, в молодости под поездом перелазила, там обходить может и километр быть.
в детстве
Около моего пролетарского города тоже была конкретная развязка с составами. Время от времени там давило детей, и школа была в трауре.
Еще можно было пешком ходить домой с воказала через пути. Родители были молодые, и пересекали длинные составы, передавая меня на руки, забираясь в вагоны и спрыгивая оттуда. Иногда в процессе этого состав трогалася, и я конкретно стремался и боялся (лет 4-5 было). Родители только хихикали (но почему-то от них попадало, если проходил домой с мокрыми ботинками).
эмм... Нафига? Вскрывали и разворовывали?
Просто по приколу, разгоним и в кучу песка в тупике.
Деревенские дети, деревянные игрушки...
Мы в детстве отцепляли грузовые вагоны от составов и толкали их
эмм... Нафига? Вскрывали и разворовывали?
Мы в детстве отцепляли грузовые вагоны от составов и толкали их в тупик. Могу.
:(
Я не езжу на поездах вообще -- всегда на машине или машинy рентую. Хотя наверняка статистический риск выше на машине. Я ненастоящий левак.
Я не езжу на поездах вообще -- всегда на машине или машинy рентую. Хотя наверняка статистический риск выше на машине. Я ненастоящий левак.
велосипеды
отом, можно кучу финги с собой взять -- лыжи, рюкзак и пр. велосипеды
Ну, и дороги, есс-сно. В Мордоре я бы не за что на машине 800км не поехал, стопудово.
800км на машине даже со сменным водителем - нуеговжо, одного раза хватило.
перемещение между двуями точками
Мы о разном. Путешествие с элементами (возможностью) приключений vs перемещение между двуями точками.
Или там как в Израиле турникеты на входе и на выходе с проверкой билета?
Да, именно так.
Да, именно так.
Но и в поездах проверяют, так что шансов проскочить не слишком много.
Забирают багаж с любого адреса
Остальным придется сначала встать на швейцарскую парковку. Хорошо, если она окажется бесплатной и туда действительно приедут забиральщики.
даже если отель в горном городке без машин
Наверное, да, если в швейц альпах заплачены деньги за отель и подьемник за привилегию с"ехать с горки, то по сравнению с этими расходами услуга доставить чемодан в отель ничего не стоит. Как в казино -- оплатить комнату клиенту, когда он в азартных играх несколько штук в день проигрывает.
Так может было дешевле заплатить штраф?
Или там как в Израиле турникеты на входе и на выходе с проверкой билета?
Или там как в Израиле турникеты на входе и на выходе с проверкой билета?
...и городским швейцарским горнолыжникам тоже хорошо.
Отличные там поезда, и цены очень доступные по нашим меркам.
Швейцарские ж/д за небольшие деньги забирают багаж из-под дома
800км на машине даже со сменным водителем - нуеговжо, одного раза хватило.
1095 туда, потом 1095 обратно, от подъезда до подъезда два раза в неделю. Один. Причём это М1.
Спокойно проходится. Достигается тренировками (С)
Или там как в Израиле турникеты на входе и на выходе с проверкой билета?
Швейцарские ж/д за небольшие деньги забирают багаж из-под дома
пить в пабе (?) до 10 в субботу
Потом, можно кучу финги с собой взять -- лыжи, рюкзак и пр.
++ Как-то ехал из Лестера в Лондон (1 час) по цене билета на самолет из Лондона в Вашингтон.
Или там как в Израиле турникеты на входе и на выходе с проверкой билета?
Правда, как-то умудрился пить в Лондоне аж до 10 вечера в субботу (!!!) и оказалось, что поезда в такое непопулярное и позднее время не ходят больше.
++ Как-то ехал из Лестера в Лондон (1 час) по цене билета на самолет из Лондона в Вашингтон. Всего лишь хотел купить билет за полчаса до отьезда. "Надо было заранее планировать" (обьяснение на веб-сайте билетов). "To avoid disappointment, please plan you trip well in advance".
С вечно опаздывающими и отменяющимися поездами по конской цене?
Это определенно страна здорового человека, но точно не в плане ж/д транспорта.
Это определенно страна здорового человека, но точно не в плане ж/д транспорта.
Супротив проспать ночь
800км на машине даже со сменным водителем
С вечно опаздывающими и отменяющимися поездами по конской цене?
Это определенно страна здорового человека, но точно не в плане ж/д транспорта.
Это определенно страна здорового человека, но точно не в плане ж/д транспорта.
Anything_to_declare.jpg.
Страна здорового человека с нормальным транспортом.
Спасибо, но спасибо.
кроме Великобритании. Страна здорового человека с нормальным транспортом.
С вечно опаздывающими и отменяющимися поездами по конской цене?
Это определенно страна здорового человека, но точно не в плане ж/д транспорта.
с нормальным транспортом
:(Я не езжу на поездах вообще -- всегда на машине или машинy рентую. Хотя наверняка статистический риск выше на машине. Я ненастоящий левак.
Вот за границей обычно приходится брать машину, кроме Великобритании. Страна здорового человека с нормальным транспортом.
все так, просто я люблю делать спонтанные решения при езде на машине. Или хотя бы чувствовать, что могу эти решения принять в любой момент. Потом, можно кучу финги с собой взять -- лыжи, рюкзак и пр.
Ну, и дороги, есс-сно. В Мордоре я бы не за что на машине 800км не поехал, стопудово.
Ну, и дороги, есс-сно. В Мордоре я бы не за что на машине 800км не поехал, стопудово.
800км на машине даже со сменным водителем - нуеговжо, одного раза хватило. Супротив проспать ночь под тук-тук, тук-тук...
Большая трагедия, читал сегодня. Очевидно, наверное, что с испанскими железными дорогами есть проблема. Надеюсь будут решать. Ну а людей не вернуть.
Очевидно, наверное,
Испанцы же... Еда, искуство и футбол на уровне. Остальное через жопу.
А этот график включает в себя ДТП на переезде и гибель водителя автомобиля в результате? Или гибель перебегающего пешехода через пути? Насколько я понимаю речь идет о том: "сколько пассажиров/машинистов поездов" погибло за год.
>>>Но испанцы по своему менталитету это одна бесконечная маньяна, а это всегда чревато проблемами."иногда старость приходит одна". google "frequency of train crashes EU"ec.europa.eu
Данные за 24 год и учитывают сбитых поездом и это большая часть погибших. А вот погибшие пассажиры это малая часть. И если построить подобный график за этот год и там посчитать только пассажиров то для Испании он в космос улетит по сравнению с остальными. Потому как это уже 2 катастрофа и на сейчас уже 114 человек и счет идет дальше.
Но испанцы по своему менталитету это одна бесконечная маньяна, а это всегда чревато проблемами.
Дмитрий Чернышев: И нация решила поставить себе диагноз...
...
Очень интересны параллели между когда-то великой испанской империей и когда-то великой российской (советской) империей. Страны находились на противоположных концах континента, но проблемы у них были похожи: что делать – признать собственную отсталость или объявить ее своим преимуществом?
...
Испания на пике своего могущества владела колоссальными территориями как в Европе – Нидерланды, значительная часть Италии, земли Священной Римской империи, так и колониями в Новом Свете, в Африке, Азии (Филиппины) и Океании. Испанская пехота считалась непобедимой, в испанскую казну рекой текли золото и серебро, что делало страну финансовым центром Европы. В Испании творили Сервантес, Веласкес, Лопе де Вега и Эль Греко и т.д.
Потом это все великолепие потихоньку ветшало и осыпалось. Страшным унижением для нации стало поражение в Испано-американской войне (1898). Американцы вынесли испанцев в одну калитку. Битва при Кавите – вся испанская эскадра потоплена, у американцев 9 раненых. Битва при Сантьяго-де-Куба – вся испанская эскадра потоплена, у американцев 1 убитый и 10 раненых. По Парижскому договору Испания лишилась Кубы, Пуэрто-Рико, Гуама и Филиппин. Испанцы назвали это "Катастрофой". Остатки империи, существовавшей четыреста лет, исчезли за несколько месяцев.
...
Очень интересны параллели между когда-то великой испанской империей и когда-то великой российской (советской) империей. Страны находились на противоположных концах континента, но проблемы у них были похожи: что делать – признать собственную отсталость или объявить ее своим преимуществом?
...
Испания на пике своего могущества владела колоссальными территориями как в Европе – Нидерланды, значительная часть Италии, земли Священной Римской империи, так и колониями в Новом Свете, в Африке, Азии (Филиппины) и Океании. Испанская пехота считалась непобедимой, в испанскую казну рекой текли золото и серебро, что делало страну финансовым центром Европы. В Испании творили Сервантес, Веласкес, Лопе де Вега и Эль Греко и т.д.
Потом это все великолепие потихоньку ветшало и осыпалось. Страшным унижением для нации стало поражение в Испано-американской войне (1898). Американцы вынесли испанцев в одну калитку. Битва при Кавите – вся испанская эскадра потоплена, у американцев 9 раненых. Битва при Сантьяго-де-Куба – вся испанская эскадра потоплена, у американцев 1 убитый и 10 раненых. По Парижскому договору Испания лишилась Кубы, Пуэрто-Рико, Гуама и Филиппин. Испанцы назвали это "Катастрофой". Остатки империи, существовавшей четыреста лет, исчезли за несколько месяцев.
А этот график включает в себя ДТП на переезде и гибель водителя автомобиля в результате? Или гибель перебегающего пешехода через пути? Насколько я понимаю речь идет о том: "сколько пассажиров/машинистов поездов" погибло за год.
Вы не правы, это всё русские диверсанты устроили.
Странная уверенность
Ну, как вариант. Или исламисты. Любая катастрофа в теории может быть рукотворной.
Вы не правы, это всё русские диверсанты устроили. Невзоров не даст соврать, а его сектанты в этом однозначно уверены- "русский след".
Ну и все беды России от вотки.
Катастрофы бывают везде, проблемы и всякие недостатки тоже есть везде
Но испанцы по своему менталитету это одна бесконечная маньяна,
>>>Но испанцы по своему менталитету это одна бесконечная маньяна, а это всегда чревато проблемами.
"иногда старость приходит одна".
google "frequency of train crashes EU"
ec.europa.eu
"иногда старость приходит одна".
google "frequency of train crashes EU"
ec.europa.eu
Катастрофы бывают везде, проблемы и всякие недостатки тоже есть везде. Но испанцы по своему менталитету это одна бесконечная маньяна, а это всегда чревато проблемами.
Далек от испанского патриотизма, ну а использовать трагедию чтобы описать "всё остальное" не есть здоровый образ жизни.
Блин не понимаю как в скоростной поезд можно не поставить 5-кратную систему защиты от лобового столкновения
но когда два поезда лоб в лоб - о чем тут думать?
Геркон? Фотоэлемент? Неважно, на контроллер все равно два провода приходят. И готов поставить $20 что даже раз в месяц никто не проверяет - встанут или нет если открыть, не то что ежедневно перед началом смены...
Открою вам страшную тайну - даже там, где система есть и правильно работает, она весьма далека от 100% гарантии.
посложнее
на двери обычный концевик
Но да, можно просто проём ограды снять.
Хоть сиеменс хоть хуеменс, а на двери обычный концевик. И если удачно* пережать провод к нему...........
*даже без злого умысла, случайно
*даже без злого умысла, случайно
два поезда лоб в лоб - о чем тут думать?
Наверняка поставили. А как пришло время техобслуживания - то дальше классическое: "тут пять степеней защиты, так что если конкретно наша сломалась, то этого никто не заметит".
Ну можно конечно дверь с человеком внутри закрыть и кнопку снаружи нажать.
Просто почему-то есть возможность отключить все защиты и довериться человеку. Типа если лоб в лоб то человек так и задумал (
Я понимаю еще в самолетах есть разные концепции - Боинга (приоритет техники) и Эйрбаса (человека), потому что ситуации разные бывают, но когда два поезда лоб в лоб - о чем тут думать?
Я понимаю еще в самолетах есть разные концепции - Боинга (приоритет техники) и Эйрбаса (человека), потому что ситуации разные бывают, но когда два поезда лоб в лоб - о чем тут думать?
Наверняка поставили. А как пришло время техобслуживания - то дальше классическое: "тут пять степеней защиты, так что если конкретно наша сломалась, то этого никто не заметит".
Теги
Информация
Что ещё почитать
