Проект гибридного "Е-мобиля", громко анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010 году и собравший более 200 тыс. предзаказов, фактически закрыт. ОНЭКСИМ за €1 передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Петербурге. Решение в компании объяснили резким ростом цен на оборудование из-за ослабления рубля и спадом авторынка. В каком проекте можно будет использовать платформу "Е-мобиля", государство пока не определилось. (Отсюда.)

Хотели ё-мобиль, а получилось ё-моё. В чем я, в общем-то, и не сомневался. Особенно после того, как увидел на автомобильной выставке явное угробище, которое называли ё-мобилем. Угробище стояло в безлюдном павильоне и редкие прохожие, проходя мимо, смотрели на него очень недоуменно.

Я понимаю, конечно, что Прохоров - мальчик уже взрослый и может себе позволить играться в настоящие машинки, а не игрушечные. Только вот зачем было так орать о великом проекте, чтобы с таким треском с ним обо... оболоматься.

Последние лет 10-20 часто приходится встречать сетования из серии: "Да сейчас в автомобилестроении делается все тяп-ляп, не так, как раньше. Сейчас у машины ресурс - два-три года, больше не живет". И дальше человек произносит сакраментальную фразу: "Где те мерседесы, которые ходили по миллиону километров и передавались от отца к сыну, от сына к внуку"?..

Читаю я это все и "чо-та ржу". Вроде бы объясняется все очень легко и даже примитивно, а до некоторых совершенно не доходит.

Когда собирались мерседесы, которые могли ходить по несколько десятков лет - была эпоха механики, а не электроники. А с механикой - меняй вовремя выходящие из строя детали, и машина будет ездить сто лет, благо ресурс у простых и маломощных двигателей был очень и очень большой. Да и двигатель спокойно можно было ремонтировать. Кроме того, в обществе потребителей действительно требовались подобные машины: тогда не меняли автомобиль раз в три года и авто нередко переходило от отца к сыну.

Позже изменилось отношение к автомобилю, появились всевозможные кредиты, лизинги, специальные программы и так далее - и люди перестали годами ездить на одних и тех же машинах, они их стали менять раз в три-пять лет. Кроме того, активно развилась электроника, которая, во-первых, значительно более сложна и значительно менее долговечна по отношению к механике (оно и неудивительно). В результате современные машины, конечно обладают заметно меньшим ресурсом. Но им такой ресурс, как раньше, и не нужен - все равно никто не будет ездить на современных машинах 20-30 лет. (Кроме всяких государств третьего мира, но автопромышленники ориентируются совсем не на них.)

Так вот, те самые, грустящие о "мерседесах от отца к сыну-внуку". Вы-то сами на каких машинах предпочитаете ездить? Небось на современных, оборудованных всевозможной электроникой по самые помидоры? Но при этом грустите о мерседесах на механике, да? А вы сейчас в мерседес-то сами сядете? Не сядете. Только если под дулом пистолета.

Помнится, у меня в Сочи летом 1999 года стала барахлить моя "Аудюха", я ее загнал в сервис, а мне там выдали временно покататься "Мерседес" начала семидесятых - он принадлежал одному из мастеров. Машинка была в отличном для своих древних лет состоянии, ездила довольно бодро, да и вообще - представляла собой вот ту самую, неубиваемую, переходящую от отца к сыну, от сына - к праправнуку.

Но вы думаете, что мне было прикольно на ней кататься, несмотря на вполне хорошее состояние? Я-то ездил уже на машинах из девяностых. А этот анахронизм - ну да, кататья-то он катался. Только вот нафига, спрашивается?

Кинули ссылку на душещипательную историю "Разводилово на сайтах бронирования авиабилетов, авто и отелей и как с ним бороться". Читать это совершенно необязательно, потому что там с кучей совершенно лишних и ненужных подробностей рассказывают историю, суть которой укладывается в один абзац. Излагаю.

Некий мужчина хотел заказать машину для поездки в Италию через агрегатор Economy Car Rentals. Зашел он туда в первый раз - и нашел там себе фордик по привлекательной цене. Зашел туда на следующий раз - и не нашел фордик по привлекательной цене. И тогда мужчина догадался, что, в строгом соответствии с теорией заговора, агрегатор собирает его куки и знает, что раз он зашел второй раз, то теперь ему надо подсовывать всякое барахло, а фордик подсовывать не надо. Тогда мужчина потер куки и зашел на сайт агрегатора как в первый раз и - о чудо, фордик снова появился. Вот и вся история. Трите куки, трите, господа.

Для теорий заговора история, конечно, сойдет. А вот за "лайфхак" - не катит. Я этим Economy Car Rentals пользуюсь довольно часто, особенно когда беру машину в незнакомом месте. Потому что там действительно бывают очень привлекательные предложения. Минус сервиса заключается в том, что вы до бронирования не знаете, с какой прокатной конторой связываетесь, а плюс заключается в дешевизне.

Впрочем, для мест, где я бываю часто, я, как правило, выбираю надежную прокатную контору нормальной ценовой категории (для Барселоны это Goldcar; у них, кстати, даже русский поддерживается) и дальше бронирую напрямую у нее - так надежнее.

А вот когда не знаешь, что там творится - через Economy Car Rentals можно значительно сэкономить. Так вот, разговоры о том, что он сохраняет ваши куки и при повторном заходе не показывает сладкие фордики, а показывает несладкие рено - это чушь собачья. Это агрегатор. Ему вообще пофиг, что и как продавать - с каждого бронирования он получает свою комиссию. Завлекать сладкими фордиками, а потом скрывать сладкие фордики - да на черта ему это надо?

Я нередко заходил на этот агрегатор по несколько раз на дню, чтобы поизучать предложения, потом на следующий день - и ни разу ни одного сладкого фордика от меня не скрыли. Тем более что там выдается довольно ограниченный набор предложений, я их хорошо запоминал и отлично видел, как какие-то предложения уходили (уже забронировали), а какие-то появлялись.

Помнится, хотел я как-то взять Citroen C4 Picasso на длительный срок. Он там был у агрегатора. Я его забронировал. Потом выяснил, что у меня изменились даты поездки. Захожу в агрегатор, чтобы перебронировать - ан нет Citroen C4 Picasso. Отменил свою бронь - он тут же снова появился у агрегатора, где я его счастливо снова забронировал. Нет, куки я при этом не тер, врать не буду. Потому что куки надо тереть, если он от вас скрывает сладкий фордик. Citroen для него не сладкий, тут ничего тереть не нужно.

Почему у мужика появился сладкий фордик после того, как он потер куки? Да просто совпадение. Но его вполне достаточно для выстраивания теории заговора.

Целая серия заметок по поводу так называемых адаптеров ремней безопасности для детей, которыми некоторые родители заменяют полноценные детские кресла - мол, так дешевле, да и возни меньше.

Дешевле и возни меньше - точно. И дети при этом конкретно гибнут. Зато сэкономили 50 баксов, фигли.

Плюс эти адаптеры ремней безопасности активно рекламируют гаишники. Наша ГАЯ нас бережет, а уж как детей бережет - и передать невозможно.

Нет, не разжигаю. Но не могу отказать себе в удовольствии процитировать некоторые комменты владельцев "Жигулей".

в начале 90х была девятка, ваапче ничо не ломалось. Ремонт по мелочам в выходные, в гараже с друзьями.

Последняя машина у него уже 11 лет и ничего ей не делается, только печка не выключается :)

Так что, ругать Лады - не более чем модная инетовская забава, ничего общего с действительностью не имеет. У коллеги Калина 2007г. Пробег 300тыс.км. Время от времени ломается, конечно. И по комфорту с иномаркой не сравнишь. "

Три года ездил на купленной уже не новой "ниве" и горя не знал. Ломалась, но не сказать, чтоб часто.

Типично испанская машинка.

Встречаются они тут изредка. Народ, живущий в горах, такие покупает. Они, конечно, ломаются, как последние твари, но зато проходимые и стоят две копейки.

У меня в свое время была точно такая же. Новой машине пришлось делать капремонт коробки, печка там не грела по определению - в общем, Джигули во всей красе.

Продал я ее, когда она при 30 тысячах пробега стала ломаться во время езды каждую неделю.

Отсюда. Выдержки.

В Германии подведены итоги ежегодного конкурса «Золотой руль», в рамках которого немецкие эксперты и автомобилисты выбирают лучшие модели года в семи номинациях. Конкурс проходит под эгидой газеты Bild am Sonntag и одного из ведущих отраслевых изданий не только в Германии, но и во всем мире, Auto Bild...

Первая категория — компактные автомобили, для Европы этот сегмент, пожалуй, является самым важным. Жюри премии отдало победу легендарному Volkswagen Golf...

Следом за Golf в категории компакт-каров расположились соплатформенный SEAT Leon и Mazda3 — единственная японская модель среди финалистов конкурса...

В номинации «Лучший автомобиль среднего класса» победителем стал седан Audi A3 — год назад хетчбэк A3 также одержал победу, но в категории «Компакт-кары», ныне занятой VW Golf.

Второе и третье места в категории достались Skoda Octavia и BMW 3-Series GT в кузове «хетчбэк»...

Лучшей премиальной моделью по итогам конкурса «Золотой руль» стал Mercedes-Benz S-Class.

Второе место в номинации досталось неожиданному претенденту — американскому электрокару Tesla Model S. В последнее время название этой модели попадает в новости по малоприятному поводу — за несколько месяцев на дорогах сгорели уже три Model S, но имидж Tesla пока «держит удар».

Третье место досталось Bentley Flying Spur.

«Золотой руль» в категории «Внедорожники/кроссоверы» присужден BMW X5.

Второе и третье места достались Range Rover и Ford Kuga.

Лучшим минивэном признан Citroen C4 Picasso.

Второе место досталось компакт-вэну KIA Carens — единственному корейскому и второму по счету азиатскому автомобилю, оказавшемуся в числе финалистов конкурса. На третьем месте расположился Ford Tourneo Custom.

Интересно. Кстати, минивэны выбирались по результатам читательского голосования, жюри в нем не участвовало. Рад за Citroen C4 Picasso - я на нем с полгода отъездил: очень комфортная семейная машинка, хотя снаружи дизайн у нее, конечно, из серии "коровушка моя". Но внутри - очень удобная.

Ну и примечательно, что Ford Kuga получил третье место среди кроссоверов. Машинка действительно получилась удачная. Но я не уверен, что в этом классе за сравнимые деньги выбрал бы именно ее. Хотя покатался на ней не без удовольствия.

Гениально - без дураков. Корейцы придумали, как сигнализировать водителям о наличии свободного места на парковках.

Ну наконец-то установили новые правила. Самое важное:

Перед продажей транспортного средства не нужно будет снимать его с регистрационного учета. Это будет делаться одновременно с постановкой на учет новым владельцем.

Уже хорошо. Но самое главное:

При похищении или утрате регистрационных знаков проходить перерегистрацию автомобиля будет не нужно. Достаточно будет изготовить дубликаты номеров.

Наконец-то бизнес по хищению номеров и возврату их за деньги накроется одним интересным местом.

После поездки к скалам Бастай мы приехали в Дрезден, где заселились в очень интересный отель. Называется он Schloss Eckberg, расположен отель на берегу Эльбы в большом и очень красивом парке, а на берегу там стоит внушительный замок.

Вот так отель выглядит с противоположной стороны Эльбы.

Внутри на территории несколько строений, левый домик на снимке - номера, где мы и останавливались.

Территория отеля - очень живописная.

продолжение здесь